(1) Цилиндр-отключен-отключением топлива в цилиндре-. Используйте метод отключения подачи топлива в цилиндре-по-цилиндру-, чтобы определить место стука. Если звук значительно уменьшается или пропадает при отключении подачи топлива в тот или иной цилиндр, но при восстановлении подачи топлива слышен отчетливый «тикающий» звук, это говорит о том, что поршень в этом цилиндре стучит.
(2) Для дальнейшего подтверждения стука поршня снимите форсунку с этого цилиндра, добавьте небольшое количество моторного масла с турбонаддувом класса CD-(для герметизации), установите форсунку на место, запустите двигатель, и если стук пропадет или ослабнет, но через некоторое время снова появится, то поршень в этом цилиндре, несомненно, стучит.
Основные причины стука поршня следующие:
(1) Зазор между поршнем и стенкой цилиндра слишком велик. Стандартный зазор между юбкой поршня и цилиндром в двигателе серии WD615 составляет 0,143-0,182 мм, а максимальный предел износа - 0,35-0,40 мм.
(2) После продолжительной работы двигателя происходит износ поршня цилиндра. В сочетании с плохой смазкой зазор между поршнем и цилиндром увеличивается из-за износа, что приводит к значительному выступу немного ниже первого компрессионного кольца, в результате чего поршень стучит о цилиндр и издает ненормальный шум.
(3) По истечении определенного периода эксплуатации происходит сильный износ юбки поршня и цилиндра, что приводит к серьезному отклонению--круглости и, как следствие, к детонации.
(4) Некоторые шатуны деформируются по разным причинам, вызывая неравномерный износ поршней, увеличение зазора и стук. Стук поршня приводит к перерасходу топлива, утечке моторного масла, высокому расходу масла и плохой экономии топлива. Когда стук поршня сильный, он может даже сломать поршень, повредить цилиндр и привести к поломке шатуна и повреждению блока цилиндров.
