Поскольку производители автомобилей предъявляют все более строгие требования к мощности двигателя, экономии топлива, экологическим показателям и надежности, поршни превратились в высокотехнологичные изделия, в которых используются легкие,-новые материалы, сложные внешние цилиндрические поверхности и специальные-отверстия для штифтов. Эти достижения обеспечивают жаростойкость, износостойкость, плавность направляющих и отличную герметизацию поршня, тем самым снижая потери на трение в двигателе и снижая расход топлива, шум и выбросы.
Чтобы соответствовать вышеуказанным функциональным требованиям, внешний круг поршня обычно имеет неправильную форму (от выпуклой до эллиптической), то есть поперечное-сечение, перпендикулярное оси поршня, представляет собой эллипс или модифицированный эллипс, при этом эллиптичность изменяется по определенному шаблону в осевом направлении, достигая точности эллиптичности 0,005 мм. Внешний контур продольного сечения поршня представляет собой подогнанную кривую функции высокого-порядка с точностью контура 0,005–0,01 мм. Чтобы улучшить несущую способность поршня-и, таким образом, увеличить выходную мощность двигателя, отверстие под штифт-нагруженных поршней обычно проектируется в виде микро-конической или нормально-изогнутой поверхности (неравномерное отверстие под палец) с точностью размеров отверстия под штифт класса IT4 и точностью контура 0,003 мм.
Как типичный ключевой компонент автомобиля, поршень имеет высокие технологические характеристики с точки зрения механической обработки. Отечественная промышленность по производству поршней обычно состоит из производственных линий, состоящих из станков общего-назначения и специализированного оборудования, адаптированного к технологическим характеристикам поршня. Поэтому специализированное оборудование становится ключевым оборудованием при обработке поршней, а его функциональность и точность напрямую влияют на качественные показатели ключевых свойств конечного продукта.
